浙江船老大“老莊”謀“過冬”
2012-06-19 07:22:05 來源：浙江日報 編輯：國際船舶網 我有話要說
掌握命運的兩個人
襲擊航企的寒流，還不止于此。
“現在，我們的命運掌握在兩個人手裡，一個是船長，他幾秒就能毀掉一艘船﹔一個是銀行行長，它能一下讓我們‘垮掉’。”莊助金的一位同行，形象地道出了航運企業的又一窘境——成本增加、融資困難。
以一艘萬噸船舶為例，2008年，船員工資要十幾萬元，現在漲到二十多萬元﹔油價從08年到現在，每噸上漲2000元，一艘船一年用油1500噸，油費增加300萬元。
航運企業中，除了少數國企，多數是中小型民營企業。他們融資渠道單一，主要依賴抵押貸款和民間借貸，這些融資方式不僅貸款期限短，而且利息和成本都很高。
這些年，永鴻基本靠自有資金發展，因為覺得貸款要求高、程序繁雜，老莊寧可四處借錢，也很少貸款。創業時，出資股東是跟隨莊助金打拼的5個漁民，企業在壯大，股東也已增加到了四五十人。
眼下，訂單并沒有明顯減少，可拖欠運費的多了。經營穩健、精打細算的莊助金，想減少成本開支，卻發現很難實現，“船可以不開，工資你總得發。我們有400多號員工，每個月光工資就要發掉200多萬！”
老莊的“守”與“攻”
前幾天，投資1億多元的1.2萬噸油船才在寧波建成下水。這已經是永鴻的第4艘萬噸油輪。
“大環境不好，要停一停，慢慢來，不能太快。”莊助金開始反思，海運業務要採取守勢，放慢造船步伐。
同樣是應對危機，舟山港集團旗下的興港海運公司，採用的“海進江”戰略卻有幾分“進攻”的色彩。
作為大宗商品中轉儲運基地，大宗商品到舟山后，還需要向內地二次中轉。隨著國際物流島的建設，二程運輸、江海聯運的市場日益廣闊。乘著舟山群島新區啟航的東風，興港海運加緊實施“海進江”。
5月中旬，該公司4.6萬載重噸的散貨船“舟港海8”號投入運營。近兩年，興港一共要建造4艘4.5萬噸級散貨船投入“海進江”市場�？蛻糁饕谘睾�，老莊并不急于“海進江”�，F在，海運的拳頭收緊了，他的另一支拳頭卻已經攻了出去。
2009年，他收購了蝦峙島的一家修船廠。盡管造船市場現在已跌入低谷，修船行業卻火熱起來。海運不景氣，不起眼的修船廠卻成了一個相對穩定的利潤支撐點。
距離修船廠不遠的蝦峙西白蓮島上，鴻運油品項目已初露真容。
修船、油品中轉、油品運輸三管齊下，分散經營風險，這正是老莊的愿望所在。
“現在還在創業階段，過兩年就好了。”說到這裡，老臉上露出了自信的微笑，“你到時候再過來看，肯定不一樣！”
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